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天津廢水處理設備-格林環(huán)保(推薦商家)-天津廢水處理設備廠家

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    廢水中分類不符合生產(chǎn)實際。 現(xiàn)在大型石油化工企業(yè)廢水廠按處理后的中水是否回用,一般會分為含鹽廢水處理系統(tǒng)、含油廢水處理系統(tǒng)理系統(tǒng)。含鹽廢水處理系統(tǒng)產(chǎn)生的中水一般不進行直接回用,而需進行脫鹽或直接進行外排市政管網(wǎng)處理,含油廢水處理系統(tǒng)產(chǎn)生的中水一般送循環(huán)冷卻水作為循環(huán)冷卻水補水之用。排入含油廢水處理系統(tǒng)的廢水直接影響到了中水的終品質(zhì),決定了能否回用當循環(huán)冷卻水補水之用。廢水分類與后續(xù)的生產(chǎn)不符合,會造成該回用的無法回用。 設計人員如對排入含油、含鹽廢水處理系統(tǒng)的廢水性質(zhì)較難區(qū)分的,需做好即可排入含油也可排入含鹽廢水的準備。

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    系統(tǒng)現(xiàn)狀 根據(jù)甲方提供資料,一期除鐵濾池及除錳濾池各分成雙排十格,共20格,二期濾池與一期相同,共計40格。濾池每格面積為7.5m×6.2m,現(xiàn)狀運行工況為:每格沖洗需要水量為200m3,除鐵濾池沖洗周期為24h,每天沖洗12格;除錳濾池沖洗周期為3~4天。前端設有2座調(diào)節(jié)池,每座容積為400m3,后端濃縮池及污泥脫水污泥處理系統(tǒng)利用一期原有構(gòu)筑物,該部分滿足一期及二期設計規(guī)模要求?,F(xiàn)有反沖洗水處理系統(tǒng)中混合及絮凝沉淀部分設計水量為4000t/d,該設計流量是根據(jù)一期污水處理規(guī)模5×104m3/d配套建設的,現(xiàn)狀水廠實際處理水量約為6×104m3/d,暫時滿足反沖洗水處理能力要求。

    船舶含油污水來源 船舶油污水主要包括船舶正常操作過程中排放的含油壓載水、含油洗艙水和機艙含油艙底水等3類。 1)含油壓載水是指油船在港口卸貨之后向其貨油艙內(nèi)注入的壓載水與艙內(nèi)的殘油混合形成的油水混合物。傳統(tǒng)含油壓載水中油的濃度很高,可達3000~5000mg/L,油珠主要以上浮油和分散油的形態(tài)存在。含油壓載水中油的分布極不均勻,其中:上層為浮油層,含少量水,厚度一般在15~50mm,少數(shù)達100~120mm,中間層主要是水,含少量油,油的濃度一般在20~500mg/L,下層為油泥層,含少量水和固體雜質(zhì)。 2)含油洗艙水是指在清洗油艙過程中產(chǎn)生的含有油污的清洗污水。在檢修油艙過程中,有些金屬需要潤滑、沖洗,由此會形成一定量的含油污水。此外,裝油貨艙在更換裝載油品的種類時需進行徹底清洗,將原有的油品洗凈,這也會產(chǎn)生含油污水。含油洗艙水的主要成分是油、泥沙和鐵銹,此外還有各種洗滌劑、化學添加劑和微量的酚等。傳統(tǒng)含油洗艙水中油的含量較高,油的濃度平均可達30000mg/L,有時高達200000mg/L,且主要以乳化油的形式存在。當前,隨著科技不斷進步,在清洗船舶過程中會投入各種化學添加劑來降低污水中油的含量,因此含油洗艙水中油的含量已大大減少。 3)機艙含油艙底水是指船舶機艙內(nèi)各種設備運行過程中和對這些設備進行清洗過程中產(chǎn)生的潤滑油、燃料油和水的混合物。機艙艙底水中含有船舶使用的各種油類和化學添加劑,含油濃度大多在2000~5000mg/L,其中70%為潤滑油。添加劑中的各種表面活性物質(zhì)與燃料油和潤滑油混合,促使機艙含油艙底水中相當多的油分以乳化油的形態(tài)存在。機艙含油艙底水的年平均發(fā)生量一般為該船總噸位的10%左右。

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